カフェインモーターサイクルズ 嫁ブログ

T シャツ決まりました！

オリジナル T シャツ 2ND モデルの詳細が決まりました！



長袖　サイズ　XS、S、M、L、XL　Price ¥3.150-（本体 ¥3.000-）

７分袖　サイズ　S、M、L、XL　Price ¥3.360- （本体 ¥3.200-）

（印刷屋さんが負けてくれました。感謝。）


７分袖と XL は別注となります。
（７分袖は胸のラインに縫製が入ります。フットボールシャツと言うんでしょうか。）

ある程度は在庫いたしますが、S と M サイズがメインになるかと思います。


前回 1st モデルが品切れで手に入らなかった方、別注物が欲しい方、そうでもない方もご予約承ります。
下記連絡先に遠慮なくご連絡ください。キープいたします。


同じデザインの物は二度と作りませんし、追加製作も致しませんのでお見逃し無く！

多数のオーダー心よりお待ちしております。


Caffein Motorcycles
店主



連絡先
TEL　043-376-0251
E-mail　diadems_12@ab.auone-net.jp

あ〜りませんか。

1966 FLH
エンジン組付けのつづき。

スプロケット側のケースを組み込みます。











そーっとひっくり返して、、、。










ピニオン側のケースを組む前に、カムシャフトのベアリングを交換しますが、、、。











『うん？ネジ穴がなんか変やな。』

とオイルポンプとタペットブロックのネジを調べてみると、違うピッチのボルトが入っているじゃあ、あ〜りませんか。


ショベルヘッドの途中まで、この辺りのネジピッチは中目が採用されております。
その後荒目に変更されます。

今回、中目のメスに荒目のオスが無理矢理ねじ込まれている女性に嫌がられる状態。
何事も無理くりはいけません。


チャーリー浜さんも「ごめんくさい。」と挨拶します。

この場合は挨拶しても入れてもらえないので、リコイルネジ山修正にて入れさせてもらえる様にします。

よって、リコイル入荷まで保留。











そして、昨日折れてしまったナンバーをサイドテールにしてくれ。
と強風の中 Hagiwara さんが来店。

何やらごそごそとやっておられます。

持ち込まれたボルトオンサイドテールキットの取付けですが、私は基本的にハーレーパーツのボルトオンは信用しておりません。

今回は、テールキットはボルトオンでしたが、干渉するウィンカーの引っ越し等で昼過ぎに開始して、終わったのが12時過ぎ。

Hagiwara 様、夜遅くまでお付き合い有り難うございました。
そして、ピザごちそうさまでした！

キリマンジャロ？

今日は、１日中見積書を作っておりました。
エクセルでかなり早くなったけど、まるまる１台分はやっぱり大変。


決まってくれるといいな。



夕方、Maruyama さんの預かりスポーツを納車しました。

まもなく、Itou さんが来られて「カフェインといえばこれでしょ！」
とコーヒーの苗を頂きました。

ありがとうございます！大事に育てます。


『キリマンジャロかな？』と適当に知ってる名前を思い浮かべましたが、今度 Itou さんに聞いてみよ。


そんなこんなで、今日は工具を握ってませんので、手も綺麗です。


なんだか穏やかな１日でございました。


明日から、またガンガンいきまっせ！

Wake Up Dead

昨日は、朝から悪寒と関節の痛みで『Wake Up Dead 』でした、、、。
昼過ぎまで粘って作業していましたが、リタイア。

一晩寝てバッチリ。
私に薬など必要ありません。

ご連絡頂いていた方、申し訳有りませんでした。
本日、折り返し致します。


アホもたまには風邪引く。
ということですな。

猛アタック

本当に寒いですね。

皆様は風邪とか引いていませんか？

私は、もう何年も風邪を引いておりません。
『アホは風邪引かへん。』を地でいっています。
最後に引いたのが、いつだったのかも思い出せません、、、。


頭のメモリーは、ハーレーと陰謀とエロで満タン状態の今日この頃。

皆様は、いかが休日をお過ごしでしょうか。











1978 FXE (Kenji's Frisco)
腰下のベアリング合わせの続きです。

現状の内径をボアゲージで計測。

コンロッドの時と同じく、シャフトとベアリング、そしてクリアランスを計算して目標値を算出します。











44.48mm を目指して拡大加工。
少し研磨しては、計測。その繰り返しでございます。

硬くて削れないからといって横着すると、楕円になったり、削り過ぎたりします。











ばっちり完了です。まん丸ですよ。

次回はカムカバーのブッシュの打ち替えとリーミングの予定です。











はい。次です。

1976 FLH
オイルポンプを分解。

問題ありませんな。











クランクケースを分解します。


次回は、残りの腰下を全分解して、各部の計測の予定です。

Kenji's Frisco の一歩手前の作業ですな。











はい、はい。次。

1968 FLH
タペットローラー粉砕でエンジンを全分解しましたが、被害も少なくて良かったです。

フライホイール廻りを洗浄します。
鉄粉などは皆無でしたよ。（やっぱり、Negishi さんがすぐにエンジン停止させたのが良かった。）











分かる方は分かると思いますが、このエンジン、S&S のサイドワインダーでございます。

こちらはほとんど摩耗していませんので、洗浄して再組付になります。

コンロッドに付着している水色の物は汚れではなくカラーコードかなにかでしょう。
純正のカムギア廻りにも付いていて、部品の情報ですので落としてはなりません。













ここで、スプロケットシャフトベアリングを引っこ抜いていないことに気付き、しばし中断。











ベアリングをはずして、クランクの芯だし調整です。

左右のシャフトの付け根にダイヤル（ダイアル？）ゲージを設置して、振れを取り除く作業です。

マニュアルの公差（許容範囲）は、0.025mm
もちろんベストは 0.00mm で、毎回それを目指して猛アタックしております。

（ちなみに過去最高記録は、1948 WL の両端 0.01mm です。）


丸２日の猛アタックの結果は、、、。
両端 0.01mm でした。（自己ベスト更新ならず。う〜ん残念。）


公差内に収めつつ、片方のシャフトを 0.00mm にするのは割と出来るのですが、両方となると難しすぎます、、、。
ピニオン側 0.00mmースプロケ側 0.025mm とかになっちゃいます。


ただ、0.005mm や、ゼロクランクを組んでしまう手練ショップさんも居られるので、不可能では無いはず。

何かちょっとしたコツのような気がします。

サドっぷり

久しぶりに Toshi Boss が大阪から監査に来ました。

どの位ダメ出しされるのか、、、。
ドキドキです。

ほんのチョッピリ進歩したそうですが、まだまだなっとらんようです。残念。


新しいノルマも課せられ、サドっぷりを発揮しております。











さて、 Toshi Boss の友達 Imanishi さんの SR 400 (Bob)
オイルタンク廻りの加工です。











エアクリーナーを外した状態で、固定します。

Toshi Boss の厳しい目が光っております、、、。












位置が決まったところで、エアクリーナーに干渉する部分をくり抜き、内側にアールさせたアルミ板をあてがいます。











そして、溶接。
マスクの調子が日増しに悪くなっていますが、しぶとく使っております。

店を始めた時から使っているので、愛着がね、、。










再び車体に装着。











逃げてますな。












形になってきました。

次回はオイルタンクのリークテスト等をして、ガスタンク廻りの加工の予定です。












「顔パンパンに腫れてるやん！これは殴られたんでしょ。」

グリーンさん？それともナイさん？


しかし、我が国の政治家さんは顔にお怪我する方が多いですな。

そう言う私も、手元が狂いハンマーで足を大叩き。
久しぶりに悶絶してしまった今日この頃。

皆様は、いかが週末をお過ごしでしょうか。

オリジナルTシャツ 2nd モデル

こそこそと企んでいたオリジナル T シャツのデザインが決まりました！

2nd モデルは長袖でいきます。
実際の色はもう少し濃いチョコレート色です。
ネックの部分も同じ色。




別注で７分袖もOK。

サイズは XS、　S、　M、　L、　XL　になります。（７分袖の XS は無理っぽいです。）


気になる価格は、3.500円 前後で考えております。



詳細が決まり次第、またブログにアップします。

男の約束

1976 FLH
腰上オーバーホールでお預かりです。

当店で販売した車輌でございます。
納車整備時にはコンロッドのビッグエンド、スモールエンドとピストンリングを交換して納めました。

「少し白煙が出てますが、行けるとこまで行きましょう。腰上オーバーホール時には、もちろん格安でさせて頂きます。あと腰下の重量バランスもやります。タダで。」と Itou さんとの約束でございます。

男の約束は守らねばなりません。


ただ、綺麗に忘れている場合もありますので、「あの時言ってたじゃん！」と言って頂ければ多分思い出します。











車体からエンジンを下ろします。

『このまま作業台に乗っけてみようかな？』と思いましたが、
やめときます。











腰上分解完了。
ここまで軽くなれば、楽勝で作業台に乗るでしょう。











「よいしょっ。」
ギリギリ乗りました。腰がプルプルしていました。

おっさんですな。











カムカバーを開けて、今日は終了。

お疲れさまでした。

まん丸

1978 FXE (Kenji's Frisco)

コンロッドの内径拡大研磨をしております。

計測時の内径は、41.26~41.28mm
クランクピンの外径とベアリングの外径があーで、クリアランスがこーで、

で目標内径は41.29mmです。

さすがはベアリング鋼、全然削れません、、、。


以前は、意固地にベアリングレースを新品に打ち替えて、スタンダードベアリングの寸法に仕上げていましたが、圧入物を打ち替えるリスクと 0.005mm刻みで手に入るオーバーサイズベアリングを考えると、最近は拡大してオーバーサイズで。を基本にしております。

数倍違う作業時間はお客様のお財布を直撃しますしね。

ただ、打ち替える必要がある場合は躊躇無くやりますよ。
もっとも負荷のかかる部分ですから。











また、ぐちゃぐちゃ言っておりますが拡大完了。
目標寸法になりました。
もちろん真円。まん丸です。











次は、クランクケースのベアリングレースの加工です。
その前に洗浄。











綺麗さっぱりシカゴの泥が落ちました。











規定トルクで締め付ける。
位置決めボルトが３本あるので要注意！











次回はここの拡大研磨です。
使う道具は違えど、やる事は同じです。

まん丸に仕上げます。











しつこく間違えましたよ。
ごめんなさい。


「おとーさん。新聞逆さまヨ！」と奥さんに突っ込まれるベタな状況のこの方。

こんなアホが大統領だったとは、国民も災難でしたなー。
そんな彼と仲良しだった我が国のアホ２号は、今度間違えて登場するかも知れません。











そして、腰上オーバーホールでお預かりの 1976 FLH

明日からエンジン分解でございます。


お疲れさまでした。

DNA

SR 400 (Bob)
リアフェンダー廻りのカスタムの続き。

先日作った補強部分を整形します。











そして、ガッチリ固定して溶接します。

最近、溶接マスクの切替えの調子が悪く、目がチカチカします。

『寿命？』と思い、説明書を見ると「 TIG 溶接での使用はお控え下さい。」との事。

『え〜っ？もう３年以上使ってるよ。早よ言ってよ。』なんて思いながら、粘って毎日、日光浴充電をさせております。

マスクちゃん。もうちょい頑張って。











スムージング中。

目もチカチカ中。











ま〜た間違えた。
ごめんなさいね。

しかし、似とりますな〜。
DNA 鑑定して欲しい。

最近、一番気になる女性。ドイツのメルちゃん。










はい。スムージング終わり。











リアフェンダーがほぼ完成したので、オイルタンクを乗せてみる。

良いじゃないですかー。












フレーム加工していた時から予測していましたが、エアクリーナーとの隙間がギリです。

オイルタンクの逃げ加工ですな。
ここは覚悟していたので、『うまく逃げていたらラッキー』くらいに思っておりました。


次回はオイルタンクの加工、出来ればマウントする予定です。


お疲れさまでした。